YANGPU DAN RETAKNYA HEGEMONI LOGISTIK TUNGGAL ASIA
Oleh :
Prof. Dr. Ir. Agus Purnomo, M.T.,
FCILT.
(Professor of Supply Chain Management - Master of Logistics
Management Department – Universitas Logistik Dan Bisnis Internasional – ULBI)
Retaknya Hegemoni
Lama
Ada yang mulai retak dalam arsitektur
logistik Asia. Selama puluhan tahun, Singapura berdiri nyaris tak tergoyahkan
sebagai simpul utama pelayaran dan transshipment kawasan, membentuk apa yang dalam praktik berfungsi sebagai hegemoni
logistik tunggal. Posisi geografis di Selat Malaka, kepadatan
jaringan pelayaran, serta reputasi sebagai pelabuhan paling andal menjadikannya
titik rujukan utama pasar.
Namun dalam beberapa tahun terakhir, dominasi
ini mulai diuji. Munculnya Pelabuhan Yangpu dalam kerangka Hainan Free Trade
Port menandai bahwa jaringan logistik Asia tidak lagi sepenuhnya ditentukan
oleh geografi dan sejarah, melainkan semakin dipengaruhi oleh desain
kebijakan dan intervensi negara.
Seperti dikemukakan Martin Christopher, pakar
supply chain global, “Supply chains compete as much on
resilience as on efficiency.”
Pertanyaannya kini bukan apakah Singapura akan ditinggalkan, melainkan mengapa
struktur yang selama ini bersifat hegemonik mulai dipertanyakan oleh pasar.
Bagi Indonesia, pergeseran ini penting karena menyentuh persoalan mendasar
logistik nasional: biaya tinggi, ketergantungan pada satu jalur dominan, dan posisi
tawar yang terbatas dalam jaringan regional.
Hegemoni Satu Simpul
Dominasi Singapura tidak lahir dari
kebetulan. Berada di jalur yang dilalui sekitar sepertiga perdagangan maritim
dunia, Singapura tumbuh sebagai natural hub bagi arus barang
Asia–Eropa–Amerika. Keunggulan ini diperkuat oleh hub effect dan
kepadatan jaringan pelayaran. Pada 2023, Pelabuhan Singapura menangani sekitar
39 juta TEUs, dengan lebih dari 80 persen di antaranya merupakan kargo
transshipment. Skala dan frekuensi inilah yang membentuk kekuasaan
jaringan (network power): semakin banyak arus
melewati satu simpul, semakin sulit simpul itu digantikan.
Dalam kondisi ini, pasar tidak semata memilih
Singapura karena efisien, melainkan karena tidak adanya
alternatif yang sebanding. Barang mungkin
tidak selalu bergerak paling cepat atau paling murah, tetapi hampir selalu
“pasti sampai”. Hegemoni satu simpul ini membentuk kebiasaan struktural: ketika
ragu, arus barang kembali mengalir ke titik yang sama. Namun, sebagaimana semua
hegemoni, stabilitas yang terlalu lama justru membuatnya rentan ketika opsi
tandingan mulai tersedia.
Retakan dari
Kebijakan
Di sinilah Yangpu masuk sebagai policy-driven
hub. Berbeda dari Singapura yang tumbuh secara
organik melalui mekanisme pasar, Yangpu dipacu oleh keputusan strategis negara.
Pemberlakuan island-wide customs closure di Hainan pada 18 Desember 2025, perluasan fasilitas zero
tariff hingga sekitar 6.600 pos tarif, serta
kebijakan pembebasan bea masuk bagi barang yang memenuhi syarat nilai tambah
minimal 30 persen, menciptakan insentif struktural yang sulit diabaikan.
Dampaknya mulai terlihat pada koridor tertentu. Pengiriman kelapa dari Palu ke
Yangpu, misalnya, dilaporkan memangkas waktu tempuh dari puluhan hari menjadi
sekitar satu pekan dan menurunkan tingkat kehilangan barang secara signifikan.
Namun membaca Yangpu sebagai “pengganti”
Singapura adalah penyederhanaan yang keliru. Layanan seperti Yangpu–Batam
Express masih beroperasi dengan frekuensi terbatas, sementara volume dan
reliabilitasnya masih dalam tahap pembuktian. Kesiapan pelabuhan asal di
Indonesia—mulai dari konsolidasi muatan, keandalan jadwal, hingga layanan cold
chain dan kepabeanan—juga belum merata. Karena itu, Yangpu lebih tepat
dipahami sebagai retakan pada hegemoni lama,
bukan revolusi instan yang langsung membalikkan peta.
Menuju Logistik
Multi-Hub
Implikasi dari retakan ini melampaui satu
pelabuhan. Logistik Asia bergerak dari ketergantungan pada satu simpul dominan
menuju konfigurasi multi-hub. Pergeseran ini
sejalan dengan agenda resilience dan risk diversification yang
menguat pascapandemi dan konflik geopolitik. Laporan World Economic Forum dan
OECD menunjukkan bahwa jaringan yang terlalu terpusat terbukti rapuh saat
terjadi gangguan. Tidak mengherankan jika perusahaan global kini melakukan supply
chain redesign, mencari rute dan hub alternatif meski pada tahap awal masih
berskala terbatas.
Bagi Indonesia, pergeseran ini membuka
peluang sekaligus risiko. Biaya logistik nasional yang masih berada di kisaran
14–15 persen dari PDB membuat setiap penurunan waktu dan biaya menjadi
signifikan. Namun manfaat itu tidak otomatis hadir hanya dengan mengikuti jalur
baru. Dalam konfigurasi multi-hub, posisi tawar Indonesia
ditentukan oleh kapasitasnya mengonsolidasikan volume, menjaga reliabilitas
layanan, dan menghubungkan pelabuhan domestik ke lebih dari satu simpul
regional. Tanpa itu, Indonesia tetap berisiko menjadi
pasar tanggungan, meski hegemoninya berganti wajah.
Penutup: Membaca
Retakan
Yangpu, pada akhirnya, tidak menandai
runtuhnya Singapura, melainkan retaknya hegemoni logistik
tunggal Asia yang selama ini jarang dipersoalkan. Ketika
keunggulan logistik semakin ditentukan oleh keberanian negara merancang
kebijakan yang selaras dengan desain rantai pasok global, Indonesia tidak bisa
lagi bersikap pasif. Pemerintah perlu memutuskan koridor logistik prioritas
berbasis komoditas dan volume nyata, mempercepat konsolidasi kargo nasional,
serta memastikan kehadiran negara dalam menjamin reliabilitas layanan—dari
kepastian jadwal hingga integrasi kepabeanan dan karantina. Diplomasi logistik
regional juga harus diperkuat agar akses Indonesia tidak bergantung pada satu
simpul dominan.
Pada akhirnya, perubahan peta logistik Asia
bukan soal siapa pelabuhan tersibuk, melainkan siapa
yang paling siap membaca retakan sebelum ia mengeras menjadi struktur baru. Pasar akan terus bergerak mencari jaringan yang lebih
andal dan lebih tahan guncangan, tanpa menunggu kesiapan siapa pun.
Pertanyaannya bagi Indonesia sederhana namun menentukan: apakah
kita akan tetap menjadi pengguna arsitektur logistik yang dirancang pihak lain,
atau mulai membangun posisi tawar kita sendiri dalam rantai pasok regional yang
sedang berubah cepat?
Teaser:
Logistik Asia bergeser. Yangpu bukan mengakhiri Singapura,
tetapi menandai runtuhnya hegemoni lama dan lahirnya peta multi-hub yang
menuntut strategi baru Indonesia.
"LET'S JOIN ULBI"
Magister
Manajemen Logistik - “Shaping Future Leaders in Global Logistics”
Learn more by visiting :
https://admission.ulbi.ac.id/s2-magister-manajemen-logistik/
https://ulbi.ac.id/
#Logistik Asia; #Pelabuhan
Yangpu; #Hainan Free Trade Port; #Multi-hub supply chain; #Biaya logistik
Indonesia; #Daya saing regional;
#Logistics; #Supply Chain Management; #Rantai Pasok; #ULBIAcademia; #PenaAkademikULBI;
#EdukasiULBI; #OpiniAkademik; #ArtikelAkademik; #SEO; #DigitalMarketing
Posting Komentar